雷丁汽車出局，新能源汽車市場淘汰加速

隨著四月份車企新能源銷量數據陸續出爐，比亞迪以 210295 輛銷量領跑榜首，廣汽埃安與理想分別以 41012 輛和 25681 輛位列第二第三，哪吒、騰勢等新勢力也有著亮眼的表現。但歡喜并不屬于大多數人，申請破產的雷丁汽車顯然是局外人，雷丁汽車并未獲得中國車市的眷顧，昔日 " 老頭樂霸主 " 的出局，加速著中國新能源汽車市場的洗牌。

2023 年 5 月 5 日，據天眼查顯示，雷丁汽車集團有限公司新增一則破產審查案件，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團有限公司，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

對于雷丁汽車申請破產的消息，存在著不同的聲音與評價，有人對此表示意料之中；有人對其感到惋惜，表示其受累于轉型太慢。但導致破產原因是戰略布局跟不上瞬息萬變的市場節奏，還是品牌力不足或產品力欠缺，又或是其它原因？我們不得而知。

雷丁汽車，相信對于大多數年輕人來說并不熟悉，甚至在此之前未有耳聞也并不奇怪。但對于中老年汽車消費者而言，并不陌生。原因在于雷丁汽車主要銷售的電動車，并非一線城市用戶熟悉的純電動轎車和 SUV 等主流新能源車型，而是俗稱 " 老頭樂 " 的低速電動車。

成立于 2008 年的雷丁汽車，創立之時乘著新能源的東風，瞄準老年代步車市場，銷量一路上漲，成為細分行業的領軍企業。2016 年至 2018 年，雷丁電動車銷量分別為 15 萬、21 萬和 28.7 萬輛，連續三年位居低速電動車銷量第一。自 2012 年 12 月，首款雷丁 D50 發布銷售起，雷丁汽車累計銷售超百萬輛，與麗馳電動、御捷電動并稱為低速電動車行業 " 三巨頭 "。

靠 " 老頭樂 " 低速電動車發家的雷丁汽車有著一段輝煌的過往，但彼時的汽車行業暗流涌動，危機與轉折總在不經意間來臨。

2018 年 11 月，國家六部門發布《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車清理整頓工作，明確指出嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。

于是雷丁汽車開始謀求轉型，2019 年 1 月，雷丁汽車以 14.5 億元收購四川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統油乘用車、客車的生產資質，擁有完善的研發、制造、銷售服務體系。雷丁汽車拿下了野馬汽車 100% 的控股權，一舉拿下了全套生產資質，還獲得了野馬汽車在研發、制造領域積累的成果。

2021 年，雷丁汽車靠著雷丁芒果的推出，實現了 30467 輛的年銷量，成功擠進新能源轎車榜單前十五。此時，雷丁汽車還定下 "2025 年實現 200 萬輛銷量 " 的宏大銷量目標 。但好景不長，2022 年，雷丁汽車全系微型電動車的銷量不足 8000 輛。還出現了滯銷問題，銷量持續下滑，從 2022 年 10 月開始，陸續有經銷商表示，雷丁汽車在收到全款后不發車，已有一年之久。

此前融資失敗或許已經預示著破產的結局，只是本以為雷丁汽車會在新能源汽車市場開辟出一片嶄新的天地，卻不料還是跌落谷底。只能說，對于提前出局的結果，雷丁汽車已經努力過了。

追溯雷丁汽車發展史，靠 " 老頭樂 " 低速電動車發家，成長為該行業龍頭企業，更作為中國電動化汽車產業全面升級的主要推動者。之后在新能源浪潮下，轉戰乘用車市場，成為新能源車企的一份子，雷丁汽車順勢而生，造勢而為。但如今局外人的身份，值得我們思考，雷丁汽車轉型失敗是 " 時 " 還是 " 命 "？

可以說，一款熱銷車型的產生，是各家車企研發、品牌、產品、渠道以及供應鏈的博弈，還關乎行業發展趨勢，主流消費風向。

雷丁汽車旗下主要車型為芒果，芒果 Pro、芒果 Max 三款車型，主攻的是 A00 級純電微型車市場。而在這一細分市場，許多大型品牌也著手布局，如五菱繽果，吉利熊貓 mini 等。前不久比亞迪海鷗的發布，預示著低端汽車市場也會 " 卷 " 起來。海鷗與芒果相比或許還有著些許牽強，但無疑表明了未來趨勢，況且對于大型汽車企業，規模效應會帶來成本降低，中小型車企將會面臨巨大的生存壓力。前不久融資失敗或許是投資者們對于結局提前的預判。

此外，智能化趨勢下，車企需要花費大量的研發資金去提高產品競爭力，建立品牌護城河。許多新勢力也更加注重研發費用的投入。以蔚小理三家新勢力為例，2022 年，蔚來全年總研發投入 108.4 億元，同比增長 136.0%；理想汽車全年研發投入 67.8 億元，同比增長 106.3%；小鵬汽車全年研發費用為 52.1 億元，同比增長 26.8%。三家造車新勢力研發投入總計超 228 億元。由此可見，技術革命需要的是真金白銀。

再者，受惠于電池原材料采購成本下降，新能源汽車市場價格將會進一步下調，所以在價格方面的優勢，將會進一步的縮小。而且隨著人們消費水平提高，勢必會追求更加舒適的體驗，品牌力已成為消費者考慮的必要因素。

總之，雷丁汽車的出局有自身實力不濟、發展戰略布局失誤有關，也和時代大背景有著密不可分的關系。

不可否認雷丁汽車對于汽車發展做出的貢獻。曾經擁有業內最齊全產品線的雷丁，不僅有暢銷的 D70D50 等產品，有行業首款三廂電動汽車雷丁小王子，更創造了行業首個大單品。但一則破產的消息宣告著英雄成為過去時。落后就要挨打的道理也警醒著每一位局中人，新能源汽車市場的洗牌或將以倍速進行。

據悉，今年 4 月初，天際汽車（長沙）集團有限公司發布一則《天際汽車停工停產通知》稱，鑒于公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自 2023 年 4 月 1 日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。此外威馬汽車、愛馳汽車也被曝出了欠薪、停工等負面消息。

不可否認，愈來愈激烈的市場競爭會導致更多車企出局，想要繼續留在牌桌上，就需要在研發、品牌、產品、渠道以及供應鏈上齊發力，用具有競爭力的產品去擁抱瞬息萬變的市場。