此前我在浙江國際賽車場帶大家體驗過影豹 R，這臺車賽道里的表現相當可以，想了解的翻閱往期內容，如果你懶得動手？沒關系，我給你們把視頻放在下方。
當我們第一批在浙賽試駕完影豹 R，各家媒體發布內容后，我發現網上對這臺車的輿論是各有千秋，也出現了兩波極端化的人群，關鍵因素還是不信任。
我們第一批浙賽試駕時，有賽車執照的媒體可以參加一個圈速賽的比拼，每人只能跑三圈（暖胎圈、飛行圈、散熱圈），因此嚴格來講每人只有一次機會，當天的最快圈速是順順做出的 1:51:58，而官方給出的圈速是 1:51:6，這點確實“做假”了。
或許你們只看到了官方剪出來的沖線動作和最終圈速時間的宣傳視頻，可后期順順同樣在 WB 發布了自己的刷圈車載和圈速數據，VBOX 數據直接上傳，VBOX 圈速記錄原片上傳，并沒有用后期來包裝“計時器”，所以圈速何來造假？
而且我相信，如果再給我們時間去調整輪胎胎壓，再多幾圈熟悉車輛，以及再給到我們一臺一天都沒有跑過的“冷車”，圈速還能快。不過后續在珠海國際賽車場，Rico 用一臺“冷車”，調整胎壓以及熟悉車輛后，刷出了 2:03:09 的最快圈速。
能說出媒體特調車這點我是比較意外，也是第一次聽說過這樣的事情。本人有幸參與過影豹 R 的內部研發標定，開過特調版的影豹 R，懸掛硬的根本沒法上路，動力要比媒體試駕時的車更猛，甚至感覺有點猛的不線性，跑個大直線行，但是跑賽道那種動力輸出特性根本就是折磨。
況且我們在活動第二天的時候，直接就開著前一天賽道里的車去公路體驗，也有很多同行出了一些影豹路跑的評測內容，那我想問一句了：“如果是特調車，懸掛硬的懷疑人生，那些評測路跑的媒體會怎么說這臺車？難道他們的屁股是鐵屁股么？”
退一萬步講，不管是浙賽還是珠海的賽道試駕，廣汽傳祺都拉過去了 20+ 臺的影豹 R，為了個圈速，為了個加速成績，為了個麋鹿成績，刻意做出 20 多臺特調車（每個科目車輛隨機使用），廣汽傳祺是不是太有錢了？
大部分用戶甚至媒體只是知道關于影豹 R 的一些表面事情，但本人知道很多這臺車在研發時遇到的各種困難與問題，在電動車橫行的時代，廣汽傳祺還能研發出這樣一款有性能的燃油車為的是什么？好好賣賺錢的電動車不好么？
當天在浙賽刷出圈速后，一位影豹 R 的研發工程師發的朋友圈瞬間讓我內心產生了敬佩，“希望小豹子能健康成長，畢竟陪你的時間不比女兒少?！备鐐儽救艘餐尜愜?，也玩改裝，我清楚的知道調校一臺車有多費精力，但我的調校只滿足“快”這個單一需求，而他們還要堅固很多其他方面的需求，包括這臺車起初的立項等等一些事情，我不方便和大家說，但我內心承認，他們就是中國的“轉子四十七士”。
“我們要造出所有人都玩的起的性能車！”這是第一代思域 TYPE R 的研發總工程師說的話，所以當年日本的年輕人、熱血青年是有車玩的，所以“爛仔”并不是貶義詞，沒有這些“爛仔”也沒有日本的汽車文化。
現在中國有自己的性能車了，13.8 萬就能擁有一臺原廠性能如此好的車，有什么不知足的呢？當年我大學剛畢業時要有這樣的車，我絕對不會買一臺破菱帥去改。當然你可以說我要買 AMG、寶馬 M、奧迪 RS，可話又說回來，買得起這些車，誰會看的上影豹 R 呢？
我真的不希望中國性能車剛有發展的趨勢，就被大家的輿論扼殺在搖籃里，汽車行業的發展，是需要用戶的專業程度帶動廠家研發的，只要我們消費者夠專業，給廠家提出更難的需求，他們才能有動力造出更好的車！
變速箱在低速彎升檔的問題還是需要你們解決的，希望廠家工程師再把這個問題優化一下，通過 OTA 升級真正的去幫用戶解決問題，木桶效應是永遠存在的，好的動力、底盤、剛性都有了，差的就是變速箱這么一點點事情了。
結語：本文章只是有感而發，說了些實話，用詞比較白。* 不接受廠家及代理公司任何修改！*
