國產車無限施壓！飛度被逼無奈只能再升級！

飛度作為 A0 級市場標桿車型，如今卻被自主品牌各種車型打的有些吃不消，確實現在自主品牌的配置和科技屬性可以說是幾乎領先全球，再加上電動化的普及，動力也不再是合資品牌的 " 獨門秘籍 "，現在的飛度確實難。

本人作為 GK5 和 GR9 的雙重車主，飛度的產品質量和保值率還是可以放心的，畢竟前幾天我把 GR9 賣了，賣的價格也超出了我心中的預期，回頭再看看自主品牌，保值率拋開不說，產品質量確實有待提升，當然飛度作為 A0 級市場的標桿車型也不能 " 吃老本 "，那么我們就來看看這次中期改款的飛度有了哪些變化。

從 GK5 開始，飛度為了滿足國人喜大的需求，前后杠都是中規的尺寸，本人的 GK5 為了更帥也把后杠換成了日規的短杠，GR9 則沒有更換，但改過排氣之后由于后杠過長，排氣把后杠都烤焦了。

這次中期改款的 SPORT 潮跑 Pro 版采用了海外 RS 版的前后杠及側裙，排氣管也不在是隱藏式，這對后續有升級需求的玩家還是非常友好的，當然個人認為視覺上也要比中期改款前更好看，短小精悍的感覺一下就出來了。

為了讓大家不再吐槽飛度的配置和用料，這次中改飛度新增了皮質座椅、中央扶手箱、后視鏡加熱等舒適性配置，同時在 SPORT 潮跑 Pro 也增加了魔術座椅，因此魔術座椅也不再是 CROSSTAR 潮越 Max 版本的專屬，此外觸控液晶屏也進行了增大，內置的配置也變得更為豐富。

被動安全的 Honda SENSING 功能也包含了 ACC 主動巡航控制系統、LKAS 車道保持輔助系統、RDM 車道偏離一直系統、CMBS 碰撞緩解制動系統來讓你的出行變得更安全。

作為 " 平民超跑 " 中期改款的飛度在動力上同樣做了手腳，不僅針對油門開度進行了調校，讓這臺車的油門響應更加靈敏，在動力曲線上也進行了新的調校。最大扭矩從 145N · m 提升到了 155N · m，也就是說讓這臺車的起步及加速變得更加凌厲，但馬力則從 131 匹降到了 124 匹，所以后段及高轉速的動力表現，就沒有改款前的飛度要來的迅猛。

我覺得這次飛度中期改款是加入了更多的家用配置，畢竟從 GK5 之后就不再有手動擋，對于大部分玩家來說 CVT 并不是一個很好的選擇，所以飛度干脆回歸家用，這個做法對于飛度這款車而言一點問題沒有。

畢竟從市場環境來看玩車的人還是占小數的，絕大部分人的用車需求還是家用買菜，再加上變速箱的原因飛度也已經不是玩車人的主要選擇車型（賽車、發燒友改手動除外）。

所以干脆在配置和舒適性及實用性上下功夫，換來市場的進一步認可一點錯也沒有，畢竟現在的飛度依舊是同級別銷量第二，5 萬 -10 萬保值率第一的車型。